X20Cr13為馬氏體不銹鋼裝飾管嗎，其主要是應用于汽輪發電機和動力和靜葉輪。通過近五年的安全使用，該食品不斷探索了該素材的熱工作工作過程技術參數。但由于各煉鋼廠內外部性和界面性有必定一定的差異，熱工作后常溫的波動性合不來格，界面細碎裂口回火后開裂，以后工作沒法工作形狀的尺寸，帶來報廢期。對此，由于制造情況，有必須引響它X20Cr13鋼熱工作后性合不來格的其主要是因為，積累更多相關內容數據顯示，為改造和改造大型的制造熱工作工作過程提高穩定可靠前提。耐腐蝕的成分和自動化設備性追求（見表1。表2）。推存的熱工作工作過程回火：950~1050℃油冷或空冷；回火：≥650℃,空冷。

不良影響葉輪葉片耐磨性不適完成或車輛報廢的各種因素有調質室溫、調質空氣冷卻水行為、回火室溫、回火空氣冷卻水行為、回火用時、流體力學耐磨性校正室溫和鋼鐵廠壓料從表面產品。X20Crl3鋼的電化學好分和國傳統的鋼種2Cr13鋼相仿。原因該產品系列鋼所含大量炭化物組成因素鉻，過冷度的奧氏體動態平衡性好大，使C弧度往右邊手機端，極大減低了馬氏體的轉化成點，因臨介調質極限速度較小，馬氏體組識可馬氏體組識。Cr會按照13鋼的常年真實制造豐富經驗，要是調質室溫較低，組識中的炭化物并不能*溶化，密度和沖撞韌勁并非較低；要是調質室溫較高，馬氏體組識已經太燙，造成的回火后沖撞韌勁減低。

依照表試驗裝置結論，抗拉能力能力能力構造、裂開后長度率和橫剖面縮水率均契內控范標準；抗拉能力能力能力構造、碰撞耐熱性和硬性部份以上標準化標準。表格中的重要工藝設計規格了解如下圖所示。從980開啟℃和1020℃油淬的耐熱性比為980℃和1020℃油淬，不同于攝氏度回火后的抗拉能力能力能力構造和碰撞耐熱性Ax,(3個試樣的月對數正態分布)見圖1。從圖1能夠看得出，9800℃油淬和1020℃油淬的抗拉能力能力能力構造此外稍低，但其碰撞值增添較多。

從表上可能查出來，伴隨著回火急冷效率的減慢，沖撞值下滑較多，空冷比油冷下滑約24%，爐冷比空冷下滑約20%。

X20Cr13鋼葉回火環境工作濕度為幾千℃以內是該用的。空冷回火葉面的安全特性*能夠 符合耍求。在超大生產裝爐的問題下，假設冷速慢，會危害沖擊性安全特性，往往更適宜分為風冷回火。X20Cr13鋼有回火韌脆趨勢，回火冷去效率應稍快，風冷更該用。回火時刻應充分的，回火5回火5回火韌脆趨勢，回火冷去效率應稍快。h上面的，鋼的全方位的機器安全特性比好。油淬后承載力大，微紋裂括展深，應即時回火；在有保障機器安全特性耍求的前提下，分為太慢的冷去方案（風冷）回火是調低微紋裂括展強度的合理的具體措施。X20Cr13鋼對沖交易擊性經過多次實驗發現環境工作濕度比敏感性，取規范起來中的經過多次實驗發現環境工作濕度次數比有助于。